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dc.contributor.advisorParedes Rojas, Luis Alberto
dc.contributor.advisorVilca Cotrina, Máximo Alcibiades
dc.contributor.authorÁguila Panduro, Rubén Del
dc.date.accessioned2016-11-02T19:08:34Z
dc.date.available2016-11-02T19:08:34Z
dc.date.issued1995
dc.identifier.citationApaes_PE
dc.identifier.otherTCIV_82
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11458/371
dc.description.abstractFrom h < 1ce many < ~ us there was need to build a < ~ vi < 1 that avoids the p < tso vehicles of < tito tonnage through the Centre of the cities of Tarapoto, Morales and the Banda de Shilcayo, due to the growth of tninsito that has been developed in the course of the last dec < ad, is Llsi than hllce approx. < tdamente JO years the INADUR create a project via avoidance I was born < t in the city of Morales specifically at the junction of the Salcweny-Tupac Amant shreds, par < ~ finaliz < ~ r at 656 km of the marginal highway of the southern forest, in areas corresponding to the Bllmla de Shilcayo district. The present work of T_ ~ _sis ~ terminates the proble ~ matica that currently comes causing is of the crossing of this stroke original by land tiel Campus University, as well as of the step of this via by areas of high density poblacioillll with that llhorel is cuentll due lll great desllrrollo urban that comes noticing is. For this reason is plllntelln three possible nttlls...en_US
dc.description.abstractDesde h<1ce muchos <~ños hubo necesidad de construir un<~ ví<1 que evite el p<tso de vehículos de <tito tonelaje por el centro de las ciudades de Tarapoto, Morales y la Banda de Shilcayo, debido al gran crecimiento de tninsito que ha ido desarrollándose en el transcurso de la última déc<tda, es llSÍ que hllce aproxim<tdamente JO años el INADUR crea un proyecto de vía de evitamiento que nací<t en la ciudad de Morales específicamente en el cruce de los jirones Salcweny-Túpac Amant, par<~ finaliz<~r en el kilómetro 656 de la carretera marginal de la selva sur, en zonas correspondientes al distrito de la Bllmla de Shilcayo. El presente trabajo de T_~_sis ~naliza la probl~mática que en la actualidad viene suscitándose del cruce de este trazo original por terrenos tiel Campus Universitario, así como del paso de esta vía por zonas de alta densidad poblacioillll con que llhorél se cuentll debido lll gran desllrrollo urbano que viene notándose. Por tal motivo se plllntelln tres posibles nttlls (A, B y C) como altern<~tivas de solución, empleando Jos levantllmiento topográficos fundados en el a-n--á· lisis matemático del trazo de cMreteras según las Normas Peruanas, todas -- estas rutas están localizlldas entre la ciudtld de Morales y el poblado menor de San Martín. jurisdicción de la Provincia de San Martín en el Departamento del mismo nombre. .1 En la primera Ruta Alternativa (A) es de color verde se inicia " entre Jos jirones Micaela Bastidas y 3 de Octubre, y finaliza entre los jirones Circunvalación Cumbazél y el trazo original de ]a vía de evitamiento con unll longitud de 750 mts., la segunda Ruta Alternativa (B) es de color naranja, iniciándose 50 mts. antes del puente sobre el río cnmbaza y finfllizar entre los jirones Alfonso Ugarte y el trélzo original de lll víll de evitamiento con unll longitud de 3,850 mts., ]él tercera Ruta Alternativa (C) es de color celeste une el punto ubiclldo a 500 mts. antes del río cumbllza, con el punto entre Jos jirones Progreso y trazo original Vía de Evitamiento con una longitud de 4,120 mts. Estas tres rutas se identificaron mediante el análisis cualitativo (planímétrico) del plano general de la Provincia de San Martín para luego ser analizados cuantitativamente haciendo uso del análisis matemático que comprende el diseño técnico económico parél el trazéldo de unél carretera. Posteriormente' se compararon los resultados de las tres alternativas estableciéndose una escala de ponderación para todos los elementos que caracterizan a las rutas. Como resultado se obtiene que: La ruta que reune las meJores condiciones técnicas económicas es la denominada Ruta "C", con un desarrollo de 4.12 km. En el Capítulo 1 se destacéln, la localización, ubicllción, objetivos, antecedentes del estudio y justificación del proyecto. Desde el punto de vista técnico económico y filosófico se sabe que el trllzo de esta vía a dejado de tener fundamento debido a que ya no cumple con la finalidad que ha sido proyectado, la de ser vía de evitamíento ya que en su recorrido se atentaría contra la presetvación de la vida humana por el paso de vehículos de alto tonelaje y a gran velocidad por zonas altamente poblados. Es por eso que la variante en estudio resolverá este problema evitando todo lo antes mencionado: asimismo en esta-.capítulo se expone la base teórica en la cual se sustenta el presente trabajo. Se destacan nociones sobre el diseño de un camino b<1sadas en las Normas Perullnas para el Diseño de Carreteras. En el Capítulo 11 trata sobre el materi<~l topográfico empleado y la metodología <~plicada en el desarrollo del presente trab<~jo. En el Capítulo 111 se habla sobre la Ingeniería del Proyecto, en el cual ordenadamente se presenta la secuencia del trazo del eje preliminar de variante: - Se evalúa la información disponible - Identificllción de rutas, alternativlls de trazo - Descripción de rutlls - Selección de la ruta más conveniente y desarrollo del mismo. Este capítulo es la esencia del estudio en general y que presenta la nivelación de .los puntos, secciones transversales y todo lo referente al trazo de una carretera. En el Capítulo IV se trata lo referente a drenaje y obras de arte, con sus respectivos métodos de cálculo, diseño y construcciÓn. En el Capítulo V se presenta el diseño del tipo de pavimento a utilizarse con dos alternativas de solución, así como también las canteras con que se cuenta para las diferentes etapas de pavimentación. En el Capítulo VI trata específicamente sobre la programación de obras, con el objetivo trazado. En el Capítulo VII comprende la parte económica, es decir el presupuesto general de toda la obra. - Comprende asimismo .la mano de obra, materiales y equipos a utilizarse. En el Capítulo VIII se discute las conclusiones y recomendaciones. En el Capítulo IX se presenta la información bibliográfica Finalmente en los anexos (Tomo 11) aparece el estudio de suelos respectivos para la construcción del proyecto mencionado así como tmnbién los esquemas cabezales de concreto para alcantarillas. El diseño en general se ejecutará con sujeción a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.es_PE
dc.description.uriTesises_PE
dc.formatapplication/pdfes_PE
dc.language.isospaes_PE
dc.publisherUniversidad Nacional de San Martínes_PE
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccessen_US
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/pe/*
dc.sourceUniversidad Nacional de San Martínes_PE
dc.sourceRepositorio de Tesis – UNSMes_PE
dc.subjectProyectoes_PE
dc.subjectconstrucciónes_PE
dc.subjectvariantees_PE
dc.subjecttrazoes_PE
dc.subjectoriginales_PE
dc.titleProyecto de construcción de una variante en el trazo original (Vía de Evitamiento)es_PE
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisen_US
thesis.degree.levelTítulo Profesionales_PE
thesis.degree.disciplineIngeniería Civil y Arquitecturaes_PE
thesis.degree.grantorUniversidad Nacional de San Martín. Ingeniería Civil y Arquitecturaes_PE
thesis.degree.nameIngeniero Civiles_PE
thesis.degree.programTítulo Profesionales_PE


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