Análisis comparativo de pavimento flexible y rígido para la reparación de las calles del centro del distrito de Tarapoto

Abstract

El presente proyecto de tesis denominado Análisis comparativo de pavimento flexible y rígido para la reparación de Las calles del centro del distrito de Tarapoto se desarrolló en la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional de San Martin – Tarapoto. Este estudio tiene como finalidad hacer un comparativo entre el tiempo empleado en la ejecución de un proyecto de pavimentación, y el costo por metro cuadrado que se obtendrá al costear dichas propuestas entre las alternativas de estudio seleccionadas. Teniendo en cuenta que los pavimentos flexibles tienen menores periodos de vida útil, al contrario de los pavimentos rígidos que tienen mayores periodos de vida útil, como se puede observar en los pavimentos rígidos que aún existen alrededor de la plaza de armas de la ciudad de Tarapoto, cuyas estructuras han sido construidas alrededor de los años 70. El deterioro del pavimento rígido y flexible un problema constante, encontrado con el pasar de los años debido a la alta transitabilidad y al deterioro de la vía debido a la falta de mantenimiento adecuado. Un método de evaluación del comportamiento del pavimento es el Procedimiento Estándar para la Inspección del Índice de Condición del Pavimento en Caminos y Estacionamientos, reflejada en la Norma ASTM D6433 o llamado también Método PCI, (Pavement Condition Index), que por medio de inspecciones visuales, se puede determinar el estado en el que se encuentra una determinada vía, dependiendo del tipo de daño y/o fallas que contengan, tanto en cantidad como en severidad. En la primera etapa de la investigación se ejecutó un trabajo de campo, en el cual se hizo la recolección de datos de todas las fallas en la vía de estudio, encontrando diferente tipo de fallas y con sus respectivos niveles de condición que varían entre leve, moderado y severo, distinguiéndolos de acuerdo a profundidad, área, longitud, etc., luego se realizó el trabajo en gabinete para el cálculo correspondiente, teniendo que agrupar las fallas en áreas como unidades de muestra en una longitud total de 564 m y un área de evaluación de 292 m2. Se optó por utilizar 16 unidades de muestra donde se distinguían el mayor índice de fallas, obteniendo resultados entre muy malo, malo, regular, bueno y muy bueno.

The present thesis project called comparative analysis of flexible and rigid pavement for the repair of the streets of the center of the district of Tarapoto was developed in the Faculty of Civil Engineering of the National University of San Martin - Tarapoto. The purpose of this study is to make a comparison between the time spent in the execution of a paving project, and the cost per square meter that will be obtained when paying for said proposals among the selected study alternatives. Taking into account that the flexible pavements have shorter periods of useful life, unlike the rigid pavements that have longer periods of useful life, as can be seen in the rigid pavements that still exist around the parade ground of the city of Tarapoto , whose structures have been built around the 70s. The deterioration of rigid and flexible pavement is a constant problem, encountered over the years due to high traffic and road deterioration due to lack of adequate maintenance. One method of evaluation of pavement behavior is the Standard Procedure for the Inspection of the Pavement Condition Index in Roads and Parking, reflected in ASTM D6433 or also called PCI Method, (Pavement Condition Index), which by means of visual inspections , you can determine the state in which a certain route is located, depending on the type of damage and / or failures they contain, both in quantity and in severity. In the first stage of the investigation, a fieldwork was carried out, in which the data collection of all the faults in the study path was made, finding different types of faults and with their respective levels of condition that vary between mild, moderate and severe, distinguishing them according to depth, area, length, etc., then the work was done in the cabinet for the corresponding calculation, having to group the faults in areas as sample units in a total length of 564 m and an area of 292 m2 evaluation. It was decided to use 16 sample units where the highest failure rate was distinguished, obtaining results between very bad, bad, regular, good and very good.